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3D 液晶仪表盘真的要来了吗?

 

来源: 作者: 发布时间:2019-06-07

 

 随着汽车与科技的连接越来越紧密,液晶仪表盘变得越来越普遍。

相比机械仪表,液晶仪表盘更具有科技感,在交互和布局上有更多的延展空间。不过,设计自由不能算优势,这是一把双刃剑。HMI 设计的好,科技感是锦上添花;设计不好,科技感倒成了累赘之物。

事实是,现在不少车厂在液晶仪表的交互设计上还比较欠缺经验,设计自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨,显示的信息过于丰富,用户找不到信息的重点。自此,有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。

所以,为了将液晶仪表的「科技感」和机械仪表的「重点突出」相结合,兼顾科技与实用,就衍生出了「3D 仪表盘」。

现在有一种说法是:在未来,大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗?在探讨这个问题之前,我们先来看看 3D 仪表盘的具体案例。

关于 3D 仪表盘
今年 3 月,以驾驶座舱电子产品著称的「伟世通」推出了一款 3D 仪表盘,并搭载在了全新标致 208 上(只有国外版本的高配才能搭载这个功能,国产版没有具体消息)。来看看具体形态。

 

从图中可以看出,它的确像机械仪表一样突出了关键信息,比如速度/警告等。而且据伟世通介绍,用户在使用时可以调整阴影效果,自由创建深度,调整颜色和外观显示。在驾驶辅助模式下,可以实时显示动态的 3D 效果。

在硬件上,它由两块 TFT(液晶显示屏)组成:一块 10.25 英寸的液晶屏作为「背景」,一块 7 英寸的半反射叶片作为「前景」。光在距离 15 毫米的两屏之间利用反射原理,呈现出 3D 效果。

简单来说,原理就是:利用两层屏幕结构,通过双眼的视觉角度差异来实现裸眼 3D 的立体感。

而且,这种 3D 呈像技术,相比一般的 AR/VR 立体成像技术而言,可以避免用户感受到的焦距与实际焦距不一致的情况。

除了国外版的全新标致 208,现代 2019 款 Genesis G70 也搭载了类似的技术。供应商是 LG Disply。

 

这些是目前已经搭载在量产车型上的产品,还有一些供应商也在研发相关的技术:比如德尔福、瑞萨电子、富士通、大陆等等。

德尔福在 2016 年底展示的 3D 仪表:

(这个视频可以很好地看懂 3D 仪表盘是什么形式,它甚至能真实模拟出机械仪表盘周围的皮质感)

瑞萨电子:

 

大陆:

 

如何评价 3D 仪表盘?
在我看来,仪表盘的本质作用是 让驾驶员在开车过程当中及时地获取到必要的信息 。

所以,信息的「及时性」和「突出性」就变成了两个最重要的评价标准。不论什么手段,什么形式,能很好的实现这个目的就是一个好的仪表盘。

用户现在想要从液晶仪表盘,回归机械仪表盘,或者是进化为 3D 仪表盘,本质上来说是现在的仪表盘 HMI 做的不够好。重点不是硬件/形式,而是交互/体验。

在这里,3D 呈像是一种形式,液晶仪表盘是一种硬件。它们是工具,是土壤。真正促使最后开花的,是交互,是体验。

所以,3D 仪表盘并不是一个好的仪表盘的必要条件,它不过是车厂在「机械仪表」向「数字仪表」演进的一种过渡形式。

现在的体验不够完美,无关乎谁的责任。车厂不是神,「新的技术呈现形式」总要和「用户需求」进行多次磨合,才能呈现最好的状态。之前汽车以机械结构为主,现在才慢慢注入科技元素,要走向智能化的终点,总要有一个过程。

总之,3D 效果只是一种「工具」,设计的内核还是「用户体验」。

 

未来趋势到底如何?
最后让我们回到开头提到的问题:在未来,大尺寸、高分辨率、3D 呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势吗?

在我看来,除了高分辨率这个因素毋庸置疑之外,大尺寸和 3D 呈像形式都有商榷空间。

这里可以拿 伟世通 和 特斯拉 这两个典例做一个对比:

标致上的 3D 仪表盘与机械仪表盘非常类似,无论是 UI 的布局,还是重点信息突出的逻辑,都很类似。虽然它做到了兼顾科技和实用,但是不够突破,像是一种非常保守的过渡产品。

特斯拉 Model S/Model X 仪表盘的显示信息信息分为 3 个区域:中间是实时的路况信息,左右两侧可以自行设定内容,比如时钟、行程、音乐、车辆状态等等。

数据显示都是 2D 的,没有进行 3D 处理,只是通过明暗变化塑造出来的立体图形。但是信息的分布非常清晰明确,也能看出重点,而且中间实时的路况信息非常有用,所以 2D 的形式并不影响用户体验。

 

特斯拉的最新量产车型 Model 3 根本就没有仪表盘,仪表的显示内容全部被集成到了 15 英寸中控大屏的左上角处。特斯拉表示,这样做的原因是因为它们把自动驾驶作为终极目标,既然都要自动驾驶了,仪表盘也就没有用处了。

 

虽然此前 Model 3 的销量成绩非常漂亮,驾驶后的用户评价也很高,但我始终觉得这个设计不够人性化,至少它不适合我。

当然,这个问题不能只从产品角度来谈。还要从品牌理念、公司运维、身份属性等方面去思考。供应商研发推广 3D 仪表盘,是因为这是一门收益颇丰的生意;特斯拉急于消灭仪表盘,是因为这样能节省成本。

总结来看,特斯拉 Model S/Model X 的仪表盘设计信息丰富,重点突出,中间实时的路况信息能为我提供冗余的辅助;没有仪表盘太过激进,不适合我这种驾驶技术不好的人;3D 仪表盘不够突破,而且似乎总免不了特别浮夸的 UI(可能我的评价狭隘了,不喜勿喷)。

干干净净,简简单单,重点明确,是我对科技感的定义。所以,我个人比较喜欢第一种。

 

至于仪表盘的最终大趋势是什么,目前来看,没有一个领域是可以一个形式通吃的:比如车载大屏有横屏,有竖屏;手机系统里有 iOS,有安卓;车内换挡形式有旋钮,有怀档,有档把,有按键和拨片……

所以,未来仪表盘的形式肯定是多样化、共繁荣的状态。只有差异化才能满足用户的不同需求,才是市场健康的表现。